No Hay Que Ser Para Hacer

Motor C.C. y C.A.

2008-02-16T07:17:00.002-02:00

Motor Eléctrico
Es un dispositivo rotativo que transforma energía eléctrica en energía mecánica, y viceversa, funcionando como generador o dínamo. Como ejemplo los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos dynamo. Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y demás aplicaciones que no requieran autonomía respecto de la fuente de energía, dado que la energía eléctrica es difícil de almacenar. En proporcion la energía de una batería de varios Kg. equivale a la que contienen 80 g de gasolina.

Las Ventajas de un motor eléctrico son:
-A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.
-Se pueden construir de cualquier tamaño.
-Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.
-Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la máquina).

Motor de Corriente Continua (C.C.)
Cuando un conductor por el que fluye una corriente continua es colocado bajo la influencia de un campo magnético, se induce sobre él una fuerza que es perpendicular tanto a las líneas de campo magnético como al sentido del flujo de la corriente. Pero en el rotor de un motor cc no hay solamente un conductor sino muchos. Si se incluye otro conductor exactamente al otro lado del rotor y con la corriente fluyendo en el mismo sentido, el motor no girará pues las dos fuerzas ejercidas para el giro del motor se cancelan. Es por esta razón que las corrientes que circulan por conductores opuestos deben tener sentidos de circulación opuestos. Si se hace lo anterior el motor girará por la suma de la fuerza ejercida en los dos conductores. Para controlar el sentido del flujo de la corriente en los conductores se usa un conmutador que realiza la inversión del sentido de la corriente cuando el conductor pasa por la línea muerta del campo magnético.

Motor de Corriente Alterna (C.A.)
Una de las características de un motor de corriente alterna es el número de polos del rotor. Este dato automáticamente dará el número de devanados que tiene el motor. # devanados = # polos x 2. Los devanados que tenga un motor se dividen en dos grupos. Un grupo A y el otro B. Todos los devanados de cada grupo están conectados en serie, formando dos grandes devanados. Estos dos grandes devanados se diferencian entre si en que la voltaje que los alimenta están desfasados 90°. Este desfase se logra con un capacitor.
Como en el rotor los polos son fijos y en estator la polaridad de los campos varía, los polos fijos del rotor, siguen las variaciones de polaridad de los devanados del estator. Habrá efectos de atracción y repulsión de campos magnéticos que causará la rotación del rotor. Como el voltaje de alimentación del estator es periódico, entonces el movimiento del rotor sigue esta variación periódica del voltaje de alimentación y como consecuencia la velocidad de rotación es constante.

Desperfectos en las bujías

2008-02-12T00:43:00.000-02:00

Bujía con restos de aceite causado probablemente por el desgaste de anillos de los pistones y guías de las válvulas. Se puede intentar remplazar la bujía por una más caliente para intentar disminuir los restos de aceites que se depositan en la bujía, pero probablemente se deba hacer un reemplazo de los anillos.

El excesivo calor ha echo que el asilador este completamente blanco sin depósitos de ningún tipo y se presentan los electrodos demasiado erosionados. Las causas pueden ser varias, poca agua en el sistema de refrigeración, mezcla muy pobre, conducir el automóvil a grandes velocidades a menudo, tiempo de encendido adelantado, etc.

El electrodo central derretido, puede faltar el electrodo a tierra o el aislador dañado se debe a que está ocurriendo un preencendido en la cámara de combustión. Se debe comprobar si la bujía pertenece a la gama de calor adecuado para el motor y funcionamiento del mismo. También puede deberse a que la mezcla no sea la correcta, o acumulación de partículas dentro de la cámara de combustión.

El depósitos parduscos ligeros adheridos a la tierra o al electrodo central.
Puede estar causado por el aceite usado y algun aditivo del combustible.
Produce una falla en el encendido ya que los restos no son conductores.

Reparaciòn del Motor de Automovil en Mal Estado

2008-02-08T00:31:00.000-02:00

Este es el principio del fin de un automóvil pues al no funcionar durante un tiempo prolongado sus mecanismos tienden a oxidarse o endurecerse, según del que se trate, y por consiguiente quedan inservibles. Por ejemplo, lo que ocurre frecuentemente es que las mangueras se resecan, el aceite se espesa y la nafta se pudre dentro del tanque. Puede llegar a ser una odisea la operación rescate de ese viejo automóvil, pero no todo está perdido aunque el mecánico de confianza haya recomendado una reparación completa.

1) Lo primero que hay que controlar es el estado de la batería pues ésta se deteriora aceleradamente con el desuso. Pierde la carga en un primer momento y luego se daña irreparablemente en su interior. Hay que ir en busca de una nueva o vieja pero que al menos tenga carga suficiente para mover el motor. Lo que hay que tener en cuenta es que debe tener el mismo voltaje que el sistema eléctrico del automóvil, es decir 6 volts en el caso de automóviles con más de dos décadas, o 12 en los más recientes. Antes de continuar con la tarea es bueno asegurarse de que los terminales del auto estén colocados en el correspondiente borne de la batería, de modo que quede positivo con positivo y negativo con negativo.

2) Limpiar las bujías, si es que éstas tienen poco uso, pero sería mejor cambiarlas por nuevas del tipo especificado por el fabricante del automóvil.
3) El paso siguiente es el reemplazo de los cables de bujías (pueden estar resecos) y la bobina, aunque para no fracasar en el primer intento lo ideal sería llevar el motor de arranque y el alternador (o dínamo, si es un auto viejo) a un electricista, para que pruebe si funcionan y eventualmente les cambie las partes deterioradas. Sería bueno hacer lo mismo con el distribuidor, o por lo menos cambiarle platinos y condensadores, amén de una buena limpieza en su interior. Sin estos últimos en buenas condiciones, será difícil que el coche arranque.

4) Es fundamental inspeccionar los lugares en donde hay o hubo nafta: para tener más éxito hay que sacar el tanque y llevarlo a que lo laven en su interior porque puede haber quedado algo de combustible. Con la nafta podrida y la suciedad alojada en el fondo del tanque se forma una mezcla espesa que perjudica el funcionamiento de los demás órganos mecánicos.

5) Para hacer más efectiva la operación, hay que repasar con un soplete las cañerías que van del tanque al motor.
6) Remplazar de la bomba de nafta, porque seguramente los restos de combustible la han endurecido, ayudados por la suciedad que viene del tanque, tal como seguramente ocurre con el filtro de nafta, elemento que también debe reponerse. Todo depende de cuánto hace que el auto no funciona.

7)El carburador es otras de las piezas afectadas por el abandono. Hay que sacarlo y luego desarmarlo completamente para una limpieza a fondo, para quitar los restos de nafta y reemplazar las juntas deterioradas por el paso del tiempo y el combustible. Ya que se quitó el carburador, se puede aprovechar para reemplazar el filtro de aire.

8) También habrá que retirar el radiador para destaparlo y cerciorarse de que pueda circular agua y de que no esté roto por dentro.
9) Reemplazar todas las mangueras que van del motor al radiador, si es que están resecas, y en caso de ser necesario hacer lo propio con la bomba de agua, pues si tiene mucho tiempo es probable que esté picada y no funcione con normalidad cuando el motor se ponga en marcha.

10)Hay que controlar si todas las correas se ubican en su respectivo lugar y reemplazarlas en el caso de que se vean deterioradas.

11) Es indispensable cambiar el aceite del motor y los filtros por otros nuevos pero del mismo tipo y no utilizar el viejo para ninguna otra cosa. Una vez que todas estas operaciones concluyeron, como primer intento se puede poner el auto en contacto en segunda y llevarlo engangachado a otro durante varios kilómetros para que el aceite circule y el motor comience a ablandarse con la marcha.

Si no arranca, hay que sacar otra vez las bujías y con una aceitera introducir lubricante en los cilindros (alrededor de 50 centímetros cúbicos en cada uno) y esperar unas horas para que afloje pistones, cigüeñal y demás partes que comprenden el movimiento. Luego habrá que intentar dar marcha o remolcarlo otra vez con las bujías puestas. Es necesario echarle un poco de nafta en el tanque y un chorrito al carburador porque si no no va a arrancar jamás.

Si no arranca, hay que sacar otra vez las bujías y con una aceitera introducir lubricante en los cilindros (alrededor de 50 centímetros cúbicos en cada uno) y esperar unas horas para

Revoques de Cemento

2008-02-07T20:08:00.000-02:00

1.Una vez haya preparado , se aplica la primera capa, que recibe el nombre de "lechada" debido a que debe ser un mortero de consistencia fluida.
2.Lanza el material con la paleta desde abajo hacia arriba y posteriormente apoyando la regla en los listeles (ver como se preparan arriba), suba el mortero con la regla apoyada en los citados disteles hasta conseguir uniformidad en el acabado.
3.Raye esta primera capa con el paletín antes que se seque, para que la segunda capa se adhiera mejor.
4.Deje transcurrir al menos una semana para aplicar la segunda capa.
5.Una vez aplique la segunda capa, antes de que se seque elimine irregularidades con una llana o un fratás de madera, realizando movimientos circulares.
6.Si durante la aplicación del revoque el cemento se comienza a secar, puede humedecerlo salpicando agua con un picel o brocha redonda.

Enyesado de Paredes y Techos

2008-02-07T20:03:00.000-02:00

Si la pared es de reciente construcción actue de la siguiente manera:

1.Aplique con una paleta dos manchones de yeso de forma que se situen verticalmente el uno respecto al otro (ver izquierda).
2.Compruebe con una plomada la verticalidad.
3.Una vez seco el yeso, apoye la regla en las dos marcas y rellene el hueco que queda entre la regla y el muro con yeso (ver imagen derecha), repitiendo la operación en el resto de la zona a revocar cada metro o metro y medio, teniendo en cuenta que nos llegue la regla que utilizamos a cubrir el espacio entre uno y otro.
4.Comenzaremos la parte de revocado basto dándole al relleno el espesor requerido para el revocado del resto de la pared (normalmente 1´5 cm), dejando un par de milímetros,con respecto al grososr de los listeles, que será el que consigamos posteriormente aplicando la segunda capa de yeso fino.
5.Retire la regla y alise con la paleta o con la llana. Con esta operación habrá realizado lo que se llaman "listeles", que serán las guías que nos ayudarán para el resto del enlucimiento.
6.Cuando los listeles estén bien secos, humedezca el espacio entre los listeles (pared a enlucir). Apoye la regla en dos de ellos y rellene con yeso el espacio que quede entre regla y pared.

7.Retire la regla y alise con la paleta o llana, comprobando frecuentemente la verticalidad con la plomada.
8.Raye la superficie lograda con la punta del paletín antes de que fragüe, para que la segunda capa se adhiera mejor.
9.Repita los puntos e, f y g con toda la zona a revocar.
10.Deje secar al menos durante dos horas y aplique la segunda capa de yeso fino, distribuyéndola con la regla y alisándola con la llana o el fratás.

Si lo que trata de enlucir es un techo, el procedimiento es similar, solo que al dar la primera capa de yeso bruto, es conveniente qu presione con fuerza el material para que quede firme. La segunda capa la aplicará una vez este bien seca la primera extendiéndola con una llana.

Instalación de un Timbre

2008-02-07T19:45:00.000-02:00

Para la instalación de un timbre o zumbador se debe de desmontar la placa del timbre anterior quitando los tormillos que la aseguran a la caja, luego, aflojar los tornillos que aseguran los cables y colocar el nuevo. Si es una instalación nueva, primero debemos de colocar los cables dentro del tubo segun indica la figura y proceder como se hizo con los interruptores, ver Interruptor simple e Interruptor múltiple. El cable que se utiliza para timbres es de tipo paralelo y sólido relativamente delgado. Esta característica se debe a que la corriente que circulará por el es relativamente baja, por lo mismo no habrá calentamiento, además los períodos en que circulará corriente por el son cortos.

NOTA: No olvides desconectar la energía eléctrica, así evitaras acccidentes y trabajaras con toda confianza.

Como Hacer Vasija de Cerámica

2008-02-07T18:34:00.000-02:00

Técnica de la pella o bola. Con toda seguridad es la técnica más antigua, la que primero usó el hombre para hacer sus útiles. Se parte de una pella de barro, dándole la forma de bola (1.1) e introduciendo el dedo pulgar en el centro de la misma (1.2), se va presionando con los dedos, moldeando el contorno deseado, formando unas paredes más o menos gruesas (1.3). A veces, por la evaporación y la absorción del agua por el calor de las manos, surgen una serie de grietas en la pieza que se solucionan humedeciendo la pasta con la mano, con un trapo o con una esponja, alisando, al mismo tiempo, la estructura.

Cambiar la correa de las persianas

2008-02-07T17:50:00.000-02:00

Con el paso del tiempo, las persianas convencionales (las de tipo manual), se deterioran, pierden eficacia o sufren roturas en la correa.

Para remplazar ésta se debe hacer los siguiente:

1. Desmontar la tapa del cajón quitando los tornillos que la sujetan.

2. Enganchar la nueva correa al cilindro o torno de recogida de la persiana, que deberá permanecer totalmente enrollada. Para conseguirlo deberemos trabarla con algún objeto pequeño, como por ejemplo un corcho o una cuña. Convendrá comprobar también cómo está sujeta la correa al eje. Normalmente suele ir asegurada con tirafondos o un nudo en la parte superior. Si es así, la retiraremos con la ayuda de unas tijeras.

3. Desmontar la parte inferior del recogedor. Con un destornillador sacaremos el recogedor y soltaremos la cinta que queremos renovar. No será necesario desmontar el tambor de recogida; basta con desenroscar la correa totalmente y quitar el tornillo de tope.

4. Insertar la nueva correa. Seguiremos el mismo procedimiento que al desmontarla pero a la inversa. Es decir, comenzaremos por asegurar uno de sus extremos al cilindro de recogida por medio de un tornillo, tensaremos el muelle dando vueltas al cilindro y enroscaremos la correa en torno a él.

5. Atornillar el recogedor a la pared. En este momento hay que tener cuidado de que la cinta no se meta del todo, para lo que se puede colocar una pinza en el extremo que sobresale. Se saca entonces la cantidad de cinta necesaria para que llegue hasta el cajón de la persiana y se ata al carrete o cilindro. Hay que asegurarse de que el nudo quede totalmente pegado a éste.

6. Retirar los topes y colocar la tapa del cajón, cerciorándose previamente de que la nueva correa funciona a la perfección.

Resistencia Serie Y Paralelo

2008-02-04T13:29:00.001-02:00

Serie:

Dos o más resistencias se encuentran conectadas en serie cuando al aplicar al conjunto una diferencia de potencial, todas ellas son recorridas por la misma corriente. Para determinar la resistencia equivalente de una asociación serie tendremos que: Rtotal= R1+R2+...+Rn. Por lo tanto la resistencia equivalente a n resistencias montadas en serie es igual a la suma de dichas resistencias.

Paralelo:

Dos o más resistencias se encuentran en paralelo cuando tienen dos terminales comunes de modo que al aplicar al conjunto una diferencia de potencial, UAB, todas la resistencias tienen la misma caída de tensión, UAB, lo que originará una misma demanda de intensidad, I. Para determinar la resistencia equivalente de una asociación en paralelo tendremos que: 1/Rtotal= 1/R1+1/R2+...+1/Rn. Por lo que la resistencia equivalente de una asociación en paralelo es igual a la inversa de la suma de las inversas de cada una de las resistencias.

a) Serie

b) Paralelo

c) Resistencia total o equivalente

Error

2008-02-04T02:18:00.000-02:00

ESTAMOS PASANDO POR ALGUNOS PROBLEMAS SEPA USTED DISCULPARNOS

Ley de Ohm

2008-02-04T00:42:00.000-02:00

En un conductor recorrido por una corriente eléctrica, el cociente entre la diferencia de potencial aplicada a los extremos del conductor y la intensidad de la corriente que por él circula, es una cantidad constante, que depende del conductor, denominada resistencia.

I = V / R

Un conductor cumple con la ley de Ohm sólo si su curva V-I es lineal; esto es si R es independiente de V y de I. La relación "R = V / I" sigue siendo la definición general de la resistencia de un conductor, independientemente de si éste cumple o no con la ley de Ohm.

En donde, empleando unidades del Sistema internacional:

I = Intensidad en amperios (A)

V = Diferencia de potencial en voltios (V)

R = Resistencia en ohmios (Ω).

Código de colores para resistencias

2008-01-28T10:41:00.000-02:00

Las resistencias son fabricadas en una gran variedad de formas y tamaños. En los más grandes, el valor de la resistencia se imprime directamente en el cuerpo de la misma, pero en las más pequeñas no se puede hacer. Sobre estas resistencias se pintan unas bandas de colores. Cada color representa un número que se utiliza para obtener el valor final de la resistencia. Las dos primeras bandas indican las dos primeras cifras del valor de la resistencia, la tercera banda indica cuantos ceros hay que aumentarle al valor anterior para obtener el valor final de la resistencia. .
La cuarta banda nos indica la tolerancia y si hay quinta banda, ésta nos indica su confiabilidad.

Click en la Imágen para amplear

Coneccion de Portalámpara-llave-enchufe 220v CA

2008-01-28T10:00:00.000-02:00

La conexión eléctrica de una lámpara para 220v, es muy simple, podremos conectarla sin ningún inconveniente. Del positivo (+) del enchufe llevamos un cable hacia la llave de tecla y lo conectamos de un lado. Fijar bien la punta del cable con el tornillo de la llave, que no quede con ningún movimiento. Del otro lado de la tecla, otro cable sale hacia el portalámparas y se une a un cable del mismo. Del cable libre que nos queda en el portalámparas, lo uniremos al negativo (-).

A tener en cuenta:

1) Como se trata de CA, si invirtiéramos la manera de conectar la lámpara, y empezáramos a conectar del neutro o negativo a la tecla, del otro lado de la tecla, el cable hacia el portalámparas, y luego del positivo al cable libre del portalámparas; también así funcionaria. Pero no es recomendable hacerlo de ésta manera porque simpre tendríamos electricidad en el portalámparas y esto puede llegar a ser peligroso cuando cambiemos alguna lamparita.

2) Cortar la electricidad cuando realicemos cualquier trabajo en la instalación eléctrica.

3) El ajuste de los cables, tienen que quedar firme, si tuvieran algun movimiento o no estuviesen bien ajustados, se puede producir el calentamiento y luego un cortocicuito.

4) Debe retirarse la cubierta de goma de todos los extremos de cables a conectar, aproximadamente a unos 3cm de la punta. Si el cable es un hilo grueso de cobre simple, se forma con el alicate de puntas un aro que se ajusta en torno cada tornillo correspondiente, y se atornillará de modo que quede bien firme en su sitio, para evitar cortocircuitos. En caso de que sean varios cabos finos de cobre, deben atornillarse bien antes de formar el aro, de modo que no queden cabos sueltos, pues podrían tocar otra pieza y provocar cortocircuitos.